首先是中國的早期迅速復(fù)蘇使集裝箱貿(mào)易出現(xiàn)了意想不到的、前所未有的快速反彈。再加上美國和歐洲的大規(guī)模財(cái)政刺激政策，支持了家庭收入和支出、電子商務(wù)的增長以及醫(yī)藥和家庭辦公用品采購需求的增加。

      第二，因?yàn)楦劭凇⑦\(yùn)輸供應(yīng)商和托運(yùn)人必須遵守衛(wèi)生法規(guī)、保持社會(huì)距離，集裝箱、拖車和船舶等在港口，以及在多式聯(lián)運(yùn)某一環(huán)節(jié)的周轉(zhuǎn)時(shí)間比正常情況下要慢。

      第三，運(yùn)力供應(yīng)能力的增長速度趕不上需求，港口的調(diào)整能力較航運(yùn)公司更受限制。

      這些因素加劇了關(guān)鍵港口和航運(yùn)節(jié)點(diǎn)的擁堵，延誤增加、運(yùn)輸可見性降低、運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)增加、空白航次增加，整體航運(yùn)成本也隨之加大，貿(mào)易摩擦加劇。

     但一個(gè)積極的發(fā)展的趨勢是班輪運(yùn)輸者的高利潤率。

     這對(duì)消費(fèi)者意味著什么？

     高運(yùn)費(fèi)直接影響商品的進(jìn)口價(jià)格，并在一定程度上將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，也會(huì)影響商店的最終銷售價(jià)格。